江西南昌负压风机作为曾经的重工业城市，*对于环境建设的要求远高于其他地区，当然，努力就有成果，近年来，*的环境建设做的确实比其他地区要更好。相关专家曾表示，为了缓解大气污染，在环境建设的发展过程中，*应尽量拓宽沿城市主导风向的大型线状生态要素，使之贯通城区，打造复合型廊道。但这样的城市特别是城市开发强度较高区域不宜集中连片，应通过加强城市通风廊道建设，对其进行合理规划，全面提高城市空气循环和流通，有效降低污染，提高人们生活质量。

在规划及建设过程中，*市相关部门充分考虑了*现有的绿地、公园、森林、山体及河湖、规划的生态绿地等生态冷源，并将之纳入通风廊道的规划中，让其能发挥净化空气、降低城市热岛和缓解城市污染的效果。

相信，以*目前的规划进程，*很快将完成“城市通风体系”的建设，环境建设也将更上一层楼。

在当前全球气候变暖的趋势背景之下，低碳经济、绿色节能、可持续发展等成为近年来热门的关键词。特别是习近平主席在2020年提出我国“碳中和”“碳达峰”战略目标，要求我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和。各行各业都在积极响应，为实现这一远大目标而努力。

城市轨道交通既作为一个城市的标志性公共交通设施，承担着城市公共交通的骨干作用，同时也是城市的一个能耗大户。在城市轨道交通中，通风空调系统能耗占到运营总能耗的40%左右。对于*、广州等这样的南方城市，这一比例甚至更高。

*轨道交通集团建设分公司一直坚持以“四化一绿”建设理念为原则，推进轨道交通建设。从2019年开始就与清华大学深度合作，围绕*轨道交通通风空调系统节能展开了一系列的科研课题研究工作。

江西南昌负压风机为探清地铁车站运营过程中的实际空调负荷，课题组多次深入运营线路车站，进行了长期、大量的实测工作。为解决传统地铁通风空调系统运行效率不高、供冷量与实际所需不匹配、各设备房间冷量分配不均衡等导致能耗过高的问题，课题组努力寻求通风空调系统新的突破，一方面把过去地铁车站未曾使用的水冷直接蒸发式空调机组、水冷多联机等新型设备引进地铁车站，另一方面采用通风空调系统新的布局与运行方，在系统合理、可行的基础上尽可能达到更高的节能率。经过总结分析，形成了*轨道交通的通风空调系统负荷计算导则，打破了传统的空调负荷计算方式，应用于后续线路建设中不仅减少建设成本，还能降低后期运营中通风空调系统运行能耗。

课题组经过两年多的不懈努力，课题研究已经初见成效。以4号线试点站：飞龙路站、那洪立交站为例，其相较于传统车站通风空调系统节能率已达到44％以上，每年节约电费约60万元。